Вчера руководители Екатеринбурга вместе со строителями перерезали ленточку и сели в трамвай на новой конечной остановке «Ботаническая». Вслед за метро сюда подтянулся последний отсутствующий в этом районе вид общественного транспорта. Строительство трамвайной линии было проведено в рекордно короткие сроки, чтобы, не дожидаясь зимы, жители опробовали два новых маршрута.
Последний раз трамвайная сеть уральской столицы прирастала километрами 20 лет назад. Тогда, в октябре 1992 года, построили ветку от Московской до Дворца спорта и… отложили дальнейшее развитие в долгий ящик. Все эти годы новые рельсы появлялись только на существующих участках, в качестве замены изношенных или реконструкции дорожного хозяйства.
В середине двухтысячных, когда в Екатеринбурге уже вовсю ездили новые трамваи собственного производства, заговорили о планах по расширению трамвайной сети. Некоторые проекты были
Конечно, одна из основных причин, по которым трамвай «приехал» именно на Ботанику, — это недавно открывшаяся здесь станция метро. Городские власти ещё на стадии строительства подземки заявляли, что в этом районе города будет создан мультимодальный транспортный узел. Вчера к этому приблизились ещё на один шаг.
Трёхкилометровый участок (в однопутном исчислении) был возведён поистине стахановскими темпами. Ещё в середине лета на улице Фучика не было ни малейшего намёка на строительство. А к 1 ноября сдали всю линию с тремя остановками, соединив её с действующей веткой по 8 Марта. Пока сюда будут ходить два маршрута. Это «удлинённый» № 5 с Уралмаша (до этого конечной у него была «Южная») и новый № 34 (с Керамики). Интервал движения между трамваями составит около 14 минут. Чтобы не возникло путаницы в названиях, действующая до вчерашнего дня остановка «Ботаническая» на улице 8 Марта переименована в «Шварца».
Глава Екатеринбурга Евгений Порунов на открытии ветки напомнил горожанам, что всего на строительство была потрачена немалая сумма — 172 миллиона рублей. Рабочие проложили более пяти километров силового электрокабеля, установили 81 опору контактной сети и выполнили большой объём работ по благоустройству.
А
После торжественного перерезания ленты и поливания рельсов шампанским высокие гости вместе с обычными жителями сели в трамвай пятого маршрута и лично оценили качество новой линии. При этом руководители города расплатились за проезд
Добавим, что некоторые работы на этом участке продолжатся и после открытия регулярного движения, чтобы окончательно закончить объект. К примеру, проект предполагает установку шумозащитных экранов до конца этого года.
Знаковое для всего городского транспорта событие уже позволяет мечтать о новых планах. Сейчас наиболее актуальным и реализуемым специалисты называют продление только что открывшейся ветки до парка Маяковского. Впрочем, пока отсутствует даже проект этого строительства.
