УВЗ впервые за два года заработал на полную мощность

• Опубликовано в №148 от 13.08.2016

Все сотрудники Уралвагонзавода (УВЗ, Нижний Тагил), находившиеся в вынужденных отпусках, вышли на работу. Предприятие полностью обеспечено заказами на выпуск гражданской продукции.

Большие планы

— Из вынужденных отпусков все вышли. Начиная с августа должны работать в полную силу по меньшей мере до конца текущего года, — сообщил «ОГ» председатель профкома Уралвагонзавода Владимир Красноруцков.— Потому что планы большие, все графики расписаны, есть подтверждённые заказы на производство железнодорожных грузовых вагонов со стороны российских компаний-перевозчиков.

Сложности с заказами на железнодорожные вагоны УВЗ стал испытывать с конца 2014 года. С этого момента предприятие работало в таком режиме, когда в вынужденных отпусках находились от полутора до пяти тысяч работников. Причём это число менялось чуть ли не каждый день, в зависимости от возникающих объёмов работ. Наиболее тяжёлая ситуация сложилась во второй половине 2015 года. Так, с октября по декабрь прошлого года из 30-тысячного коллектива УВЗ в вынужденные отпуска были отправлены более 3,5 тысячи человек — в основном работники вагоносборочного, металлургического производств, отделов и ряда вспомогательных цехов.

Но даже в такой сложной обстановке руководство предприятия старалось действовать строго в рамках трудового законодательства, находя взаимопонимание с заводским профкомом. За отправленными в отпуска сотрудниками сохранялось две трети средней заработной платы.

«Продлёнка» отменяется

Рост заказов на гражданскую продукцию Уралвагонзавода, вероятнее всего, связан с начавшейся кампанией по списанию железнодорожных грузовых вагонов, имеющих так называемый продлённый срок службы. Как ранее сообщала «ОГ», в конце прошлого года Владимир Путинпоручил правительству России принять решение о запрете с 2016 года эксплуатации таких вагонов.

По данным Некоммерческого партнёрства операторов железнодорожного подвижного состава, в России по состоянию на конец 2015 года эксплуатировалось 219 тысяч вагонов с продлённым сроком службы. У них истёк срок службы, который установил завод (например, у полувагона он составляет 22 года). Чтобы продлить этот срок, используют процедуру, включающую осмотр вагона, диагностику, проверку на предмет наличия дефектов. Если вагон по всем критериям исправен, то его загоняют в ремонт и после этого продлевают срок эксплуатации от трёх до десяти лет. Но даже после ремонта старые грузовые вагоны часто ломаются, создавая заторы на путях. Их эксплуатация не даёт должного эффекта, а иногда приводит к проблемам.

Вместе с тем списание старых вагонов не влечёт автоматически заказы только для УВЗ, поскольку конкуренция в этой сфере очень высокая: в России функционирует 21 вагоностроительный завод. Как сообщили в Некоммерческом партнёрстве операторов железнодорожного подвижного состава, в настоящее время нижнетагильское предприятие занимает 12 процентов отечественного рынка производства грузовых вагонов и находится по этому показателю на втором месте, уступая Тихвинскому вагоностроительному заводу (доля 41 процент) из Ленинградской области.